HtjetiAutomatizirana prijenosna vozilaImati visoku cijenu?
>
Kako se voze kolica za automatizirani prijenos? Usporedba načina vožnje automatiziranih transportnih vozila
U dizajnu automatiziranog transportnog vozila, izbor načina pogona ključna je odrednica, budući da izravno utječe na performanse, cijenu, pouzdanost i jednostavnost održavanja transportnog vozila. Uobičajene metode vožnje uključuju motorni pogon, hidraulički pogon i pneumatski pogon. Svaki pogon ima svoje jedinstvene prednosti i ograničenja.
Motorni pogon je najčešći način vožnje u automatiziranim transportnim vozilima. Oslanja se na pretvorbu električne energije u mehaničku energiju za pokretanje transportnog vozila. Prednosti motornog pogona uključuju visoku učinkovitost, širok raspon regulacije brzine, visoku točnost upravljanja i brzu brzinu odziva. Osim toga, motorni pogon također ima prednosti jednostavnog održavanja, niske razine buke i bez zagađenja. Međutim, trošak motornog pogona je relativno visok, posebno u slučaju velikog potiska potrebno je odabrati jače motore i odgovarajuće upravljačke sustave.
Hidraulički pogon koristi tekućinu (obično hidrauličko ulje) kao prijenosni medij, te pretvara tlak tekućine u mehaničku energiju preko hidrauličke pumpe, čime pokreće transportno vozilo. Prednosti hidrauličkog pogona su veliki potisak, mala veličina i pogodna regulacija brzine. Međutim, hidraulički pogon također ima neke očite nedostatke. Prvo, cijena hidrauličkih sustava je relativno visoka zbog potrebe za kupnjom i održavanjem složene hidrauličke opreme i cjevovoda. Drugo, pouzdanost hidrauličkog sustava je loša, sklona curenju i kvarovima. Osim toga, hidraulički sustav također zahtijeva redovitu zamjenu hidrauličkog ulja, što povećava troškove održavanja.
Pneumatski pogon
Pneumatski pogon koristi stlačeni zrak kao izvor energije, te pretvara tlak stlačenog zraka u mehaničku energiju putem pneumatskih komponenti (kao što su cilindri, zračni motori itd.), čime se pokreće transportno vozilo. Prednosti pneumatskog pogona su niska cijena, pouzdan rad, bez zagrijavanja i zagađenja. Međutim, potisak pneumatskog pogona je relativno mali, što otežava postizanje točne prilagodbe međupoložaja. Stoga se pneumatski pogon obično koristi za jednostavno kretanje između dva granična položaja. Uz to, pneumatski pogon također zahtijeva stanicu za komprimirani zrak i sustav cjevovoda, što povećava složenost sustava i troškove održavanja.
Jesu li troškovi automatiziranih transportnih vozila visoki? Kratkoročna naspram dugoročne-računovodstvene jasnoće
1. Budimo jasni: kratkoročno, automatizacija je doista viša od tradicionalnih automobila u smislu troškova
U usporedbi s vozilima za ručni prijenos i običnim viličarima, vozila za automatizirani prijenos obično zahtijevaju 1-3 puta veća početna ulaganja, uglavnom u dvije ključne komponente:
Sustav automatizirane vožnje: navigacijski modul s laserom/magnetskom trakom, bespilotni sustav upravljanja (sposoban za automatsko izbjegavanje prepreka i precizno parkiranje), to je srž "bespilotnog rada" i glavne komponente troškova;
Kompatibilan s -dugoročnim hardverom: Za podršku 24-satnog kontinuiranog rada (kao što su dvije smjene u tvornici), dodaju se baterije visokog-kapaciteta i gusjenice/gume otporne na habanje, s troškovima hardvera 20% -40% višim od običnih automobila.
(Na primjer, vozilo za ručni prijenos od 2 tone košta oko 10000-20000 RMB, dok vozilo za automatizirani prijenos s istim kapacitetom nosivosti može koštati 30000-50000 RMB, s razlikom u cijeni uglavnom zbog sustava automatizacije)
2. Ključ je dugoročno: postoje tri vrste implicitnih troškova, a automatizacija je zapravo tro-učinkovitija
Za scenarije sa stabilnim transportnim potrebama kao što su tvornice i skladišta, automatizirana transportna vozila mogu povratiti početnu investiciju kroz "uštedu troškova" unutar 1-2 godine. Temeljne uštede leže u ove tri točke:
Uštedite troškove rada:Nema potrebe za zapošljavanjem vozača-na puno radno vrijeme (na primjer, za viličare je potrebna jedna osoba po vozilu, dok automatiziranim vozilima može upravljati jedna osoba za 3-5 jedinica). Na temelju mjesečne plaće od 6000 RMB za vozače viličara u gradovima prvog reda, jedno vozilo može uštedjeti 72000 RMB godišnje;
Uštedite potrošnju energije/troškove održavanja: uglavnom električni pogon, ušteda 60% -70% potrošnje energije u usporedbi s dizelskim viličarima (1 kWh električne energije je oko 1 juana, 1 automatizirano vozilo troši 5-8 kWh električne energije dnevno, a dizelski viličari troše 50-80 juana goriva dnevno); I sustav automatizacije ima manje kvarova, s godišnjim troškovima održavanja 30% nižim od običnih viličara (bez čestih popravaka motora i mjenjača);
Uštedite na "troškovima pogreške":Ručna vožnja je sklona sudarima i propuštenim pošiljkama (kao što su čelični dijelovi koji se sudaraju i deformiraju), dok se automatizirana vozila oslanjaju na preciznu navigaciju za smanjenje stope pogrešaka za više od 90% i smanjenje materijalnih gubitaka za desetke tisuća juana godišnje.
3. Tri prijedloga za kontrolu troškova: izbjegavajte nepotrebno rasipanje novca
Ako su korisnici zabrinuti zbog "visokih troškova", mogu smanjiti ulaganje putem "odabira na-zahtjev" kako bi izbjegli plaćanje beskorisnih značajki:
Odaberite konfiguraciju na temelju "učestalosti prijenosa": Ako prenosite samo 3-5 puta dnevno (ne visoke frekvencije), odaberite "osnovnu verziju navigacije" (kao što je navigacija s magnetskom trakom, koja štedi 30% troškova u usporedbi s laserskom navigacijom), bez traženja "potpunog izbjegavanja prepreka";
Prema "zahtjevu tereta", mogu se odrediti specifikacije: na primjer, za dnevni prijevoz 1 tone materijala može se odabrati razina od 2 tone (umjesto razine od 5 tona), a za svaku dodatnu 1 tonu tereta trošak može biti 15% -20% veći;
Dajte prednost opciji "punjiva baterija".: izbjegavajte odabir "prilagođenih specijaliziranih baterija" (kasnija zamjena baterija je skupa), odaberite opće industrijske baterije za manje troškove održavanja.
